Réponse rapide : une pédale de frein molle ou longue sur un kart de location ne signifie pas automatiquement qu’il suffit de purger les freins. La présence d’air dans le système est une possibilité, mais une perte de liquide, un liquide inadapté, un mouvement excessif des plaquettes, un mouvement du disque, des problèmes de durite, des défauts de l’étrier de frein et des problèmes de maître-cylindre peuvent produire des symptômes similaires.
Les freins sont des organes critiques pour la sécurité. Si la course de la pédale a changé, si du liquide de frein se perd ou si les performances de freinage sont irrégulières, veillez à retirer du service le kart jusqu’à ce que la cause ait été identifiée et corrigée.
Commencez par ce que fait réellement la pédale
Avant de démonter quoi que ce soit, décrivez correctement le symptôme.
- Molle ou spongieuse sur toute la course : recherchez de l’air dans le circuit hydraulique et contrôlez l’état des durites.
- La pédale va plus loin que la normale : vérifiez le niveau de liquide, les fuites, la position des plaquettes, le mouvement du disque et le fonctionnement hydraulique.
- La pédale se raffermit après plusieurs pompages : recherchez de l’air, un mouvement excessif des plaquettes ou des composants qui repoussent les plaquettes entre deux freinages.
- La pédale s’enfonce lentement lorsqu’elle est maintenue : traitez cela comme un défaut hydraulique et inspectez le système selon la procédure du fabricant.
- La pédale semble normale mais le freinage est mauvais : inspectez les plaquettes, l’état du disque, la contamination et les mouvements mécaniques plutôt que de supposer que le problème est hydraulique.
- La pédale change après un choc : inspectez l’ensemble complet frein, arbre et disque avant de procéder à des réglages.
Le symptôme restreint considérablement la recherche. « Les freins sont mauvais » ne le fait pas.
Vérifiez d’abord s’il y a une perte de liquide
Inspectez le système avant de faire le moindre appoint.
Regardez autour des éléments suivants :
- Maître-cylindre
- Réservoir et bouchon
- Durites de frein et raccords
- Raccordements de l’étrier de frein
- Vis de purge
- Zone du piston de l’étrier de frein
- Toute dérivation ou tout circuit séparé
Recherchez du liquide frais, de l’humidité, des taches ou des zones ayant accumulé une quantité inhabituelle de saleté.
Un niveau de liquide qui baisse a une cause. Refaire sans cesse l’appoint du réservoir sans la trouver n’est pas une réparation.
Le manuel RiMO indique que les karts dont des composants de frein sont défectueux ou qui présentent une perte de liquide de frein doivent être retirés de la piste et arrêtés.
Ne devinez pas le liquide de frein
C’est particulièrement important sur les flottes de location mixtes.
Il n’existe pas de « liquide de frein pour kart » universel.
Par exemple, le manuel RiMO spécifie du liquide de frein silicone DOT 5 pour son système hydraulique, tandis que le manuel du propriétaire du LR5 de Sodikart spécifie du DOT 4.
Ces consignes ne sont pas interchangeables.
Identifiez le kart et le système de freinage exacts avant de faire l’appoint ou de purger. Ne supposez jamais que le liquide utilisé dans un autre kart de la même piste est le bon.
RKP tient en stock à la fois du liquide de frein DOT 4 et du liquide de frein silicone DOT 5, mais le bon choix doit découler de la spécification du fabricant du système de freinage.
Inspectez les plaquettes et le disque avant de purger quoi que ce soit
Une pédale longue peut parfois être due à un mouvement excessif au niveau de l’étrier de frein plutôt qu’à de l’air dans le liquide.
Vérifiez :
- L’épaisseur et l’état des plaquettes
- Le montage correct des plaquettes
- Les axes de retenue, les clips et la visserie
- L’épaisseur du disque
- Le voile du disque ou tout mouvement visible
- Un porte-disque desserré
- Un mouvement de l’arbre qui permet au disque de se déplacer latéralement
- La bonne tenue de la fixation de l’étrier de frein
Si le disque se déplace latéralement lorsque l’arbre tourne, les plaquettes peuvent être repoussées dans l’étrier de frein. Le freinage suivant exige alors une course de pédale supplémentaire avant que les plaquettes n’atteignent de nouveau le disque.
Cela peut ressembler beaucoup à un problème hydraulique.
Utilisez le guide sur l’usure et le voile du disque de frein déjà publié si le disque ne tourne pas de façon régulière. Si le mouvement provient de l’arbre lui-même, consultez le guide des roulements, des moyeux et des rainures de clavette de l’arbre arrière.
Contrôlez les durites et les raccords
Inspectez chaque durite accessible sur la totalité de son parcours.
Recherchez :
- Des fissures
- De l’abrasion
- Des pliures
- Un gonflement sous pression
- Des dégâts dus à la chaleur
- Des raccords desserrés
- Un cheminement incorrect
- Un contact avec l’arbre, la chaîne, les pneus ou l’échappement
Le manuel RiMO indique que les conduites de frein ne doivent jamais entrer en contact avec la surface de la piste, ni avec des pièces du véhicule en rotation, à arêtes vives ou chaudes, et qu’elles ne doivent être ni pliées ni sous contrainte.
Quand la purge est justifiée
Si la procédure du fabricant et l’inspection indiquent que le système hydraulique doit être purgé, suivez la procédure prévue pour ce système de freinage précis.
Le principe consiste à éliminer l’air emprisonné tout en veillant à ce que le maître-cylindre ne descende jamais sous son niveau de liquide requis.
La procédure hydraulique de RiMO, par exemple, demande de purger à chaque vis de purge jusqu’à ce que le liquide qui s’échappe soit exempt de bulles, puis de contrôler le niveau de remplissage et de faire l’appoint si nécessaire.
Le manuel du LR5 de Sodikart recommande de vidanger et de remplir de nouveau le circuit de frein après chaque changement de plaquettes de frein.
Ces exemples montrent pourquoi la bonne procédure du fabricant est importante. Le liquide, l’architecture du système et la méthode de purge peuvent différer d’un kart à l’autre.
Si la purge ne règle pas le problème
Ne continuez pas à répéter la même procédure en espérant que cela finisse par marcher.
Si la pédale reste anormale après une purge correcte, examinez :
- Les joints du maître-cylindre ou une fuite interne de celui-ci
- Des problèmes de piston ou de joint de l’étrier de frein
- La dilatation des durites
- Une fuite de liquide persistante
- Des composants de frein mal assemblés
- Un mouvement du disque ou de l’arbre qui repousse les plaquettes
- Une tringlerie de pédale ou de maître-cylindre incorrecte
Comparez le kart suspect à un kart du même modèle en bon état de fonctionnement lorsque cela est utile, mais ne recopiez pas les réglages entre des systèmes de freinage différents.
Ne contaminez pas les plaquettes ni le disque
Le liquide de frein, l’huile, la graisse et les produits chimiques d’atelier n’ont rien à faire sur les surfaces de friction.
Si du liquide a fui sur les plaquettes ou le disque, suivez les consignes du fabricant du composant plutôt que de simplement essuyer la surface en supposant que tout va bien.
Liens RKP utiles
- Pièces de frein, câbles et liquides
- Liquide de frein DOT 4 – 1 Litre
- Liquide de frein silicone DOT 5 – 250ml
- Comment identifier les plaquettes de frein d’un kart de location
- Disque de frein de kart de location : contrôles d’usure, de voile et de remplacement
Avant que le kart ne retourne en piste
- Confirmez l’absence de fuite hydraulique.
- Confirmez que la pédale est ferme et constante.
- Vérifiez toutes les fixations du système de freinage.
- Confirmez que le disque tourne correctement dans l’étrier de frein.
- Remontez toutes les protections.
- Effectuez l’essai de fonctionnement des freins prévu par le fabricant.
- Effectuez un essai contrôlé à basse vitesse avant de remettre le kart en exploitation normale.
Les recommandations du HSE exigent que les équipements de travail soient maintenus en bon état de fonctionnement, et les composants critiques pour la sécurité nécessitent des dispositions appropriées d’inspection et d’entretien.
Sources
- Manuel d’utilisation et d’entretien RiMO (en anglais)
- Manuel du propriétaire du Sodikart LR5 (en anglais)
- Recommandations du HSE sur l’entretien des équipements de travail
Ce guide est un cadre de recherche de pannes. La procédure d’entretien, la spécification du liquide et les limites du fabricant du kart et des freins priment toujours.
À propos de ce guide
Rédigé par le RKP Parts Desk, avec relecture technique par Jon Symes, fort de 18 ans d’expérience en exploitation de piste, en atelier et en gestion de karts de location.
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