Réponse rapide : n’identifiez pas un pignon ou une couronne de kart de location au seul nombre de dents. Avant de commander, confirmez la dimension de la chaîne, le nombre de dents, l’alésage central ou le montage sur l’arbre, le schéma de fixation et tout déport éventuel. Deux pièces peuvent avoir le même nombre de dents et être pourtant totalement différentes.
Si vous remplacez un pignon ou une couronne usés, prenez les mesures avant que l’ancienne pièce ne disparaisse dans la benne à ferraille. Elle est nettement plus utile tant qu’elle est encore sur l’établi.
Consignez d’abord le kart
Coupez le moteur, consignez le kart et empêchez l’arbre arrière de tourner avant de travailler à proximité de la chaîne, du pignon et de la couronne. N’inspectez et ne mesurez jamais la transmission moteur en marche.
1. Identifiez d’abord la dimension de la chaîne
Le pignon, la couronne et la chaîne doivent appartenir au même système de chaîne. La chaîne 428 est courante sur les karts de location, mais elle n’est pas universelle ; ne commandez donc pas en vous fiant à la seule apparence.
Vérifiez :
- Tout marquage sur la chaîne existante
- Tout marquage sur le pignon ou la couronne
- Le pas de la chaîne
- La largeur entre les plaques intérieures de la chaîne
- Le profil des dents du pignon ou de la couronne
Si vous n’êtes pas certain de la chaîne, utilisez d’abord notre guide pour identifier la dimension et la longueur d’une chaîne de kart de location.
2. Comptez les dents
Marquez une dent au feutre peinture et comptez sur tout le tour jusqu’à y revenir. N’estimez pas le nombre de dents à partir du diamètre de la pièce.
Le nombre de dents influe sur le rapport de transmission final ; un pignon ou une couronne différents peuvent donc modifier l’accélération, le régime moteur et la vitesse maximale. Pour un remplacement à l’identique, notez le nombre de dents existant et comparez-le à la spécification du kart ou de la transmission.
Si vous modifiez volontairement le rapport de transmission, traitez cela comme une décision de réglage plutôt que de le découvrir par accident après avoir monté la mauvaise pièce.
3. S’agit-il d’un pignon avant ou d’une couronne arrière ?
Les mesures dont vous avez besoin dépendent de l’endroit où la pièce est montée.
Pignon avant ou de sortie
Le pignon avant ou de sortie se monte normalement sur l’embrayage, la boîte de vitesses ou l’arbre de sortie du réducteur.
Notez :
- Dimension de la chaîne
- Nombre de dents
- Diamètre de l’arbre ou de la sortie
- Rainure de clavette, cannelures ou autre mode d’entraînement
- Mode de retenue
- Largeur hors tout
- Tout déport entre la face d’appui et l’axe médian des dents
Couronne arrière
La couronne arrière se monte normalement sur un porte-couronne ou directement autour de l’ensemble d’arbre arrière. Notez d’abord le nombre de dents et la dimension de la chaîne, puis identifiez la façon dont la couronne est montée.
4. Identifiez la fixation de la couronne arrière
Couronne montée sur un porte-couronne séparé
Notez :
- Nombre de trous de fixation
- Diamètre des trous
- Diamètre d’entraxe de perçage (PCD)
- Diamètre du trou central
- Épaisseur de la couronne
- Nombre de dents
- Dimension de la chaîne
Le porte-couronne lui-même doit aussi correspondre au diamètre de l’arbre et à la disposition de la rainure de clavette.
Couronne en deux parties
Certains systèmes de karts de location utilisent une couronne en deux parties qui peut être montée sans déposer l’arbre. Dans ce cas, confirmez :
- Diamètre de l’arbre
- Nombre de sections
- Mode de fixation
- Nombre de dents
- Dimension de la chaîne
- Disposition de la clavette ou du porte-couronne
5. Mesurez correctement le PCD
PCD désigne le diamètre d’entraxe de perçage : le diamètre du cercle imaginaire passant par les centres des trous de fixation.
Ne mesurez pas depuis les bords extérieurs des trous en appelant cela le PCD. Si deux trous sont directement opposés, mesurez de centre à centre. Pour les perçages en nombre impair, ou lorsque les trous sont difficiles à atteindre avec précision, utilisez le plan du fabricant ou une vraie méthode de mesure du PCD plutôt que d’arrondir une mesure au réglet jusqu’à ce qu’elle paraisse familière.
6. Vérifiez l’alignement du pignon, de la couronne et de la chaîne
Avant d’accuser l’ancien pignon ou l’ancienne couronne de problèmes de chaîne à répétition, observez comment fonctionne l’ensemble de la transmission.
Recherchez :
- Une chaîne qui travaille visiblement d’un côté des dents
- Une usure polie sur une face de la couronne ou du pignon
- Un porte-couronne desserré
- Une clavette ou une rainure de clavette d’arbre endommagée
- Un porte-couronne tordu ou déformé
- Un voile excessif de la couronne ou du pignon
- Un mauvais alignement du moteur, de l’embrayage ou du réducteur
Une pièce neuve montée sur une transmission mal alignée devient normalement une pièce fraîchement usée.
7. Interprétez l’usure de l’ancienne pièce
Remplacez un pignon ou une couronne présentant :
- Des dents en crochet
- Des dents très pointues
- Des profils de dents irréguliers
- Des fissures ou des trous de fixation endommagés
- Une forte usure latérale
- Une déformation
- Une corrosion excessive
- Un mouvement entre la couronne et le porte-couronne
Contrôlez la chaîne en même temps. Une chaîne très usée peut rapidement endommager un pignon ou une couronne neufs, tout comme une chaîne neuve peut souffrir lorsqu’elle est montée sur des pignons et des couronnes très usés.
Les flottes mixtes réservent des pièges
Les flottes de location évoluent. Des moteurs sont changés, des arbres sont remplacés et des porte-couronnes sont échangés. Des karts identiques à l’origine peuvent se retrouver avec des pièces de transmission différentes plusieurs saisons plus tard.
Ne commandez pas la quantité pour toute la flotte parce qu’un kart a donné les bonnes mesures. Vérifiez d’abord un échantillon représentatif, en particulier sur une flotte ancienne.
Que faut-il envoyer à RKP si le pignon ou la couronne est inconnu
Envoyez au Parts Desk :
- Marque et modèle du kart
- Année approximative
- Type de moteur et d’embrayage ou de réducteur
- Marquage de la chaîne
- Nombre de dents du pignon ou de la couronne
- Diamètre de l’arbre avant/de sortie, le cas échéant
- Diamètre de l’arbre arrière
- Nombre de trous de fixation
- PCD
- Alésage central
- Des photos nettes des deux côtés de la pièce
- Une photo montrant comment elle se monte sur le kart
Une photo avec un réglet ou un pied à coulisse dans le champ est nettement plus utile que « c’est le modèle normal ».
Liens RKP utiles
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À propos de ce guide
Rédigé par le RKP Parts Desk et relu techniquement par Jon Symes, fort de 18 ans d’expérience en exploitation de piste, en atelier et en gestion de karts de location.
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