Respuesta rápida: un pedal de freno blando o de recorrido largo en un kart de alquiler no significa automáticamente que los frenos solo necesiten purgarse. El aire en el sistema es una posibilidad, pero la pérdida de líquido, un líquido incorrecto, un movimiento excesivo de las pastillas, el movimiento del disco, los problemas en los latiguillos, las averías de la pinza de freno y los problemas de la bomba de freno pueden producir síntomas similares.
Los frenos son críticos para la seguridad. Si el recorrido del pedal ha cambiado, se está perdiendo líquido de frenos o el rendimiento de frenado es irregular, proceda a retirar del servicio el kart hasta que se haya identificado y corregido la causa.
Empiece por lo que el pedal está haciendo realmente
Antes de desmontar nada, describa el síntoma correctamente.
- Blando o esponjoso en todo el recorrido: investigue si hay aire en el circuito hidráulico y el estado de los latiguillos.
- El pedal recorre más de lo normal: compruebe el nivel de líquido, las fugas, la posición de las pastillas, el movimiento del disco y el funcionamiento hidráulico.
- El pedal se endurece tras varios bombeos: investigue si hay aire, un movimiento excesivo de las pastillas o componentes que empujan las pastillas hacia atrás entre una frenada y otra.
- El pedal se hunde lentamente mientras se mantiene pisado: trátelo como una avería hidráulica e inspeccione el sistema siguiendo el procedimiento del fabricante.
- El pedal se nota normal pero la frenada es deficiente: inspeccione las pastillas, el estado del disco, la contaminación y el movimiento mecánico en lugar de suponer que el problema es hidráulico.
- El pedal cambia después de un impacto: inspeccione el conjunto completo de freno, eje y disco antes de hacer ajustes.
El síntoma acota considerablemente la búsqueda. “Los frenos van mal” no lo hace.
Compruebe primero si hay pérdida de líquido
Inspeccione el sistema antes de rellenar nada.
Revise alrededor de:
- La bomba de freno
- El depósito y su tapón
- Los latiguillos de freno y los racores
- Las conexiones de la pinza de freno
- Los tornillos de purga
- La zona del pistón de la pinza de freno
- Cualquier derivación o circuito dividido
Busque líquido reciente, humedad, manchas o zonas que hayan acumulado una cantidad inusual de suciedad.
Un nivel de líquido que baja tiene una causa. Rellenar continuamente el depósito sin encontrarla no es una reparación.
El manual de RiMO indica que los karts con componentes de freno defectuosos o que presenten pérdida de líquido de frenos deben retirarse de la pista y apagarse.
No adivine el líquido de frenos
Esto es especialmente importante en flotas de alquiler mixtas.
No existe un “líquido de frenos para kart” universal.
Por ejemplo, el manual de RiMO especifica líquido de frenos de silicona DOT 5 para su sistema hidráulico, mientras que el manual del propietario del LR5 de Sodikart especifica DOT 4.
Esas instrucciones no son intercambiables.
Identifique el kart y el sistema de frenos exactos antes de rellenar o purgar. Nunca dé por hecho que el líquido utilizado en otro kart de la misma pista es el correcto.
RKP tiene en stock tanto líquido de frenos DOT 4 como líquido de frenos de silicona DOT 5, pero la elección correcta debe basarse en la especificación del fabricante del sistema de frenos.
Inspeccione las pastillas y el disco antes de purgar nada
Un pedal de recorrido largo puede deberse a veces a un movimiento excesivo en la pinza de freno y no a la presencia de aire en el líquido.
Compruebe:
- El espesor y el estado de las pastillas
- El montaje correcto de las pastillas
- Los pasadores de retención, los clips y demás elementos de fijación
- El espesor del disco
- El alabeo del disco o cualquier movimiento visible
- Un portadiscos suelto
- Un movimiento del eje que permita que el disco se desplace lateralmente
- La firmeza de la fijación de la pinza de freno
Si el disco se desplaza lateralmente al girar el eje, las pastillas pueden ser empujadas hacia el interior de la pinza de freno. La siguiente frenada requiere entonces un recorrido adicional del pedal antes de que las pastillas vuelvan a tocar el disco.
Eso puede parecerse mucho a un problema hidráulico.
Utilice la guía de desgaste y alabeo del disco de freno ya publicada si el disco no gira de forma uniforme. Si el movimiento procede del propio eje, consulte la guía de rodamientos, bujes y chaveteros del eje trasero.
Compruebe los latiguillos y las conexiones
Inspeccione cada latiguillo accesible a lo largo de todo su recorrido.
Busque:
- Grietas
- Abrasión
- Dobleces
- Abombamiento bajo presión
- Daños por calor
- Racores flojos
- Un recorrido incorrecto
- Contacto con el eje, la cadena, los neumáticos o el escape
El manual de RiMO indica que las tuberías de freno nunca deben entrar en contacto con la superficie de la pista ni con piezas del vehículo giratorias, de bordes afilados o calientes, y que no deben estar dobladas ni sometidas a tensión.
Cuándo procede purgar
Si el procedimiento del fabricante y la inspección indican que el sistema hidráulico necesita purgarse, siga el procedimiento correspondiente a ese sistema de frenos exacto.
El principio consiste en eliminar el aire atrapado asegurándose de que la bomba de freno nunca quede por debajo de su nivel de líquido requerido.
El procedimiento hidráulico de RiMO, por ejemplo, indica purgar en cada tornillo de purga hasta que el líquido que sale no tenga burbujas, y después comprobar el nivel de llenado y rellenar si es necesario.
El manual del LR5 de Sodikart recomienda vaciar y volver a llenar el circuito de frenos después de cada cambio de pastillas de freno.
Esos ejemplos muestran por qué importa el procedimiento correcto del fabricante. El líquido, la disposición del sistema y el método de purgado pueden variar de un kart a otro.
Si el purgado no lo soluciona
No siga repitiendo el mismo procedimiento con la esperanza de que funcione.
Si el pedal sigue siendo anormal después de un purgado correcto, investigue:
- Los retenes de la bomba de freno o una fuga interna en ella
- Problemas del pistón o de los retenes de la pinza de freno
- La dilatación de los latiguillos
- Una fuga de líquido persistente
- Componentes de freno montados incorrectamente
- Un movimiento del disco o del eje que empuja las pastillas hacia atrás
- Un varillaje incorrecto del pedal o de la bomba de freno
Compare el kart sospechoso con otro kart del mismo modelo que funcione correctamente cuando resulte útil, pero no copie los ajustes entre sistemas de frenos diferentes.
No contamine las pastillas ni el disco
El líquido de frenos, el aceite, la grasa y los productos químicos del taller no deben estar en las superficies de fricción.
Si ha caído líquido de una fuga sobre las pastillas o el disco, siga las indicaciones del fabricante del componente en lugar de limitarse a limpiar la superficie y dar por hecho que está bien.
Enlaces útiles de RKP
- Piezas de freno, cables y líquidos
- Líquido de frenos DOT 4 – 1 Litre
- Líquido de frenos de silicona DOT 5 – 250ml
- Cómo identificar las pastillas de freno de un kart de alquiler
- Disco de freno de kart de alquiler: comprobaciones de desgaste, alabeo y sustitución
Antes de que el kart vuelva a la pista
- Confirme que no hay fugas hidráulicas.
- Confirme que el pedal está firme y es constante.
- Compruebe todas las fijaciones del sistema de frenos.
- Confirme que el disco gira correctamente a través de la pinza de freno.
- Vuelva a montar todas las protecciones.
- Realice la prueba de funcionamiento de los frenos indicada por el fabricante.
- Realice una prueba controlada a baja velocidad antes de devolver el kart al funcionamiento normal.
Las directrices de la HSE exigen que los equipos de trabajo se mantengan en un estado de funcionamiento eficiente, y los componentes críticos para la seguridad necesitan medidas adecuadas de inspección y mantenimiento.
Fuentes
- Manual de usuario y mantenimiento de RiMO (en inglés)
- Manual del propietario del Sodikart LR5 (en inglés)
- Directrices de la HSE sobre el mantenimiento de los equipos de trabajo
Esta guía es un marco para la localización de averías. El procedimiento de mantenimiento, la especificación del líquido y los límites del fabricante del kart y de los frenos tienen siempre prioridad.
Acerca de esta guía
Elaborada por el RKP Parts Desk y con revisión técnica de Jon Symes, con 18 años de experiencia en pistas, talleres y operaciones de karts de alquiler.
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