Respuesta rápida: el movimiento en la rueda trasera de un kart de alquiler no significa automáticamente que el rodamiento del eje haya fallado. La holgura puede venir del rodamiento, del soporte de rodamiento, del eje, del buje de rueda, del chavetero, de los espárragos de rueda o de elementos de fijación flojos. Localice exactamente dónde empieza el movimiento antes de pedir piezas.
Una pequeña cantidad de movimiento en el lugar equivocado puede afectar a algo más que a la rueda. El eje trasero también soporta los componentes de transmisión y de freno, por lo que los problemas de rodamiento o de buje pueden manifestarse como cambios en la alineación de la cadena, movimiento del disco de freno y un comportamiento irregular del kart.
Síntomas que conviene investigar
Los signos típicos incluyen:
- Ruido sordo o de roce metálico en la parte trasera del kart
- Eje trasero que se nota áspero al girarlo
- Movimiento lateral o vertical visible
- Una rueda trasera que se mueve de forma independiente del eje
- Buje que se afloja repetidamente
- Chasquidos cuando cambian las cargas de la transmisión
- Disco de freno que se desplaza lateralmente dentro de la pinza de freno
- Alineación de la cadena que no se mantiene constante
- Calor inusual alrededor de un rodamiento o de un soporte
- Daños repetidos en la chaveta o en el chavetero
- Desgaste de neumáticos que difiere notablemente del resto de la flota
Ninguno de esos síntomas identifica por sí solo un componente.
Asegure el kart contra la puesta en marcha y descargue el eje
Apoye el kart de forma segura siguiendo el procedimiento del taller, de modo que las ruedas traseras puedan girar sin que el motor arranque ni el kart se mueva.
Nunca investigue un ruido cerca de una cadena, una corona o un eje al descubierto con el motor en marcha.
Gire el eje lentamente a mano y escuche y note si hay aspereza, puntos duros y cambios a lo largo de una vuelta completa.
Encuentre dónde empieza el movimiento
El truco útil es observar una unión cada vez.
Sujete u observe el eje mientras aplica carga a la rueda.
- Si la rueda se mueve pero el buje no, investigue la fijación de la rueda y los espárragos.
- Si el buje se mueve sobre el eje, investigue el sistema de apriete del buje, su diámetro interior, la chaveta y el chavetero.
- Si el eje se mueve dentro del rodamiento, inspeccione el sistema de fijación del rodamiento y la superficie de apoyo del rodamiento en el eje.
- Si el rodamiento y el eje se mueven juntos dentro del alojamiento, investigue el soporte de rodamiento y su fijación.
- Si todo el soporte se mueve sobre el chasis, el propio rodamiento puede estar en perfecto estado de uso.
Compruebe el rodamiento
Con la carga retirada y el kart asegurado contra la puesta en marcha, compruebe si el rodamiento presenta:
- Aspereza
- Puntos duros al girar
- Movimiento excesivo
- Corrosión
- Sellos dañados
- Indicios de sobrecalentamiento
- Un aro interior flojo
- Tornillos o collar de fijación dañados
- Movimiento entre el exterior del rodamiento y el alojamiento
Un rodamiento que gira con suavidad en el banco puede tener igualmente un problema de montaje una vez cargado, así que inspeccione el soporte y el eje al mismo tiempo.
El manual de RiMO indica que hay que comprobar las uniones atornilladas del rodamiento del eje trasero, de los centros de rueda y de las fijaciones de las ruedas antes de arrancar el kart.
Examine el eje en la zona donde trabaja el rodamiento
No monte un rodamiento nuevo en un eje dañado esperando que la reparación dure.
Limpie el asiento del rodamiento e inspeccione si hay:
- Rayaduras
- Corrosión por contacto (fretting)
- Escalones desgastados en el eje
- Corrosión
- Aplastamiento causado por los tornillos de fijación
- Daños de reparaciones anteriores
- Posición incorrecta del rodamiento
Si el rodamiento se ha estado moviendo sobre el eje en lugar de girar internamente, la superficie del eje puede dañarse lo suficiente como para que un rodamiento de recambio no quede posicionado correctamente.
Inspeccione el soporte de rodamiento
El soporte sostiene el rodamiento y transmite las cargas del eje al chasis.
Compruebe:
- Tornillos de fijación
- Grietas o deformación
- Asiento del rodamiento ovalado o dañado
- Rodamiento mal asentado
- Daños por impactos anteriores
- Indicios de que el soporte se ha desplazado sobre el chasis
RKP tiene en stock un soporte de rodamiento de eje de 30mm suministrado con un rodamiento UC206. Se trata de un conjunto específico, no de un soporte de rodamiento universal para karts de alquiler, así que confirme las dimensiones y la compatibilidad antes de hacer el pedido.
Compruebe el buje de rueda por separado
Un buje trasero flojo puede imitar sorprendentemente bien un problema de rodamiento del eje.
Desmóntelo e inspecciónelo según el procedimiento del fabricante del kart.
Compruebe:
- Diámetro interior para el eje
- Sistema de apriete o de retención
- Chaveta y chavetero
- Espárragos de rueda
- Grietas
- Deformación
- Corrosión por contacto (fretting) alrededor del diámetro interior
- Daños en la zona donde la chaveta apoya contra el buje
Si el buje se ha aflojado repetidamente, no se limite a apretarlo más. Averigüe por qué.
La gama de bujes traseros de RKP abarca distintos diámetros de eje y longitudes de buje, por lo que “buje trasero de kart” no es información suficiente para identificar un recambio.
La chaveta es pequeña pero importante
La chaveta del eje transmite la carga entre el eje y los componentes enchavetados.
Inspeccione tanto la chaveta como el chavetero en busca de:
- Aristas redondeadas
- Marcas de golpeteo o recalcado
- Grietas
- Holgura excesiva
- Chaveta que sobresale
- Chaveta demasiado corta para el componente
- Daños en el chavetero del eje
- Daños en el interior del chavetero del buje o del soporte
Sustituir una chaveta machacada dejando un chavetero de buje o de eje dañado normalmente solo produce otra chaveta machacada.
Compruebe qué efecto tiene el problema del eje sobre el freno
El disco de freno normalmente comparte el mismo conjunto del eje.
Si el eje o sus rodamientos se mueven lateralmente, el disco puede desplazarse dentro de la pinza de freno mientras el kart rueda.
Eso puede contribuir a:
- Holgura de las pastillas variable
- Mayor recorrido del pedal de freno
- Desgaste desigual de las pastillas
- Roce del disco
- Frenada irregular
Si hay movimiento visible del disco, utilice la guía de desgaste y alabeo del disco de freno como parte del diagnóstico. Si el pedal se ha vuelto largo o blando, consulte la guía del pedal de freno blando o esponjoso.
Compruebe qué efecto tiene sobre la cadena
Lo mismo se aplica al sistema de transmisión.
Un eje, un rodamiento o un soporte que se mueve puede alterar la alineación y la tensión de la corona.
Si un kart daña repetidamente cadenas o coronas, inspeccione:
- Fijación del rodamiento del eje
- Fijación del portacorona
- Rectitud del eje
- Alabeo de la corona
- Alineación del motor o de la caja reductora
No ajuste la cadena una y otra vez para compensar un fallo mecánico.
30mm no identifica todo el conjunto
RKP tiene en stock componentes del eje trasero, entre ellos rodamientos UC206 de diámetro interior 30mm y UC210 de diámetro interior 50mm, pero el diámetro del eje por sí solo no basta para identificar el conjunto completo correcto.
Anote:
- Diámetro del eje
- Referencia del rodamiento
- Método de fijación del rodamiento
- Diámetro exterior
- Tipo de alojamiento
- Patrón de los agujeros de fijación
- Diámetro interior del buje
- Longitud del buje
- Tamaño del chavetero
- Disposición del portacorona y del portadisco
Si el número del rodamiento aún es visible, utilice la guía de identificación de rodamientos de kart ya existente antes de medir desde cero.
Enlaces útiles de RKP
- Componentes del eje trasero
- Rodamientos de kart
- Soporte de rodamiento de eje de 30mm con rodamiento UC206
- Bujes de rueda trasera para kart
- Cómo leer el número de un rodamiento de kart y medir un recambio
- Cómo medir el eje trasero de un kart de alquiler antes de hacer el pedido
Antes de devolver el kart al servicio
- Confirme que los rodamientos giran con suavidad.
- Compruebe todos los elementos de fijación de los soportes de rodamiento y de los bujes.
- Confirme que el eje gira sin movimientos inesperados.
- Compruebe la alineación del disco de freno.
- Compruebe la alineación y la tensión de la cadena o de la correa.
- Compruebe la fijación de las ruedas.
- Vuelva a montar todas las protecciones.
- Realice una prueba controlada antes del uso normal.
El manual de RiMO también indica que hay que comprobar si las ruedas presentan daños y desgaste y asegurarse de que están correctamente montadas.
Fuentes
- Manual de usuario y mantenimiento de RiMO (en inglés)
- Guía del HSE sobre el mantenimiento de equipos de trabajo
Utilice el procedimiento de mantenimiento y los límites correspondientes al kart exacto. Esta guía está pensada para ayudar a localizar el fallo, no para sustituir las instrucciones del fabricante.
Acerca de esta guía
Elaborada por el RKP Parts Desk y con revisión técnica de Jon Symes, con 18 años de experiencia en pistas, talleres y operaciones de karts de alquiler.
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